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James Crumley BRIDGESTONE ANCHOR RL3 DROP CLARIS フォレストカーキ 販売価格92,400円 (税込)付属品 LEDランプ, ベル, リフレクター, マニュアルバックフレーム重量 フレームセット2,060g(490mm)完成車重量 10.1kg(490mm)ペダル付き(´・ω・`)国内ブランドアンカーのエントリー系ロードモデルANCHOR RL3 DROP CLARIS。国内ブランドによる、日本人の為のロードモデルですね。ですのでパーツもシマノ製で統一されていますし、ホイールもブリヂストンの技術者の手による手組だったります。（更に塗装も日本国内で仕上げられています。今時珍しいですね）日本人向けだとコーダーブルームもそうですが、アンカーは世界的にも著名ブランドによるバイクモデルでもあります。ANCHOR RL3 DROPは、SORAモデルとCLARISモデルが存在しますが。こちらはCLARISモデルですね。ブレーキ、クランクなどもクラリス系を中心とした、シマノ製パーツで統一している。LEDランプ, ベル, リフレクターが既に用意されているので、購入後直ぐに乗れる点がいいですね。サドル ANCHOR COMFORT BLACKシートポスト ANCHOR ALUMINIUM φ27.2×300Lサドルはアンカーのオリジナル。高いコストパフォーマンスを誇るアンカーのエントリーモデルアンカードロップハンドルロードモデル中、最安のエントリーモデルではありますが。エントリーモデルながら乗り手の推進性を、最大限高めるPROFORMAT採用フレームなんですよね。という事はエントリーモデルながら、相当抵抗なく推進性が高いのか……ちなみにANCHORエントリーモデルにPROFORMATが採用されていたりすると「軽い」という感覚に襲われるんですよね。(´・ω・`)とはいえアンカーのハイエンドモデルは、徹底的に推進性を高めるあまり、ある程度の快適性は犠牲にしている部分が多いですが。ANCHOR RL3 DROP CLARISの場合、ある程度長距離を走る事も想定してあるので快適性を高めたエントリー系アンカーモデルでもあります。とはいえ最近アンカーはロングライド系モデルでも、結構進みますからね……結構エントリーモデルでも、スポーツ性は侮れない場合が多いです。タイヤ BRIDGESTONE DISTANZA 700×28Cホイール ANCHOR ハンドビルドリム JALCO MRX20 28Hハブ SHIMANO SORA F:HB-RS300 OLD100mm/R:FH-RS300 OLD130mmスポーク #14 ブラックホイールはアンカーの技術者の手による、手組みになっています。9万円台のロードバイクですが、ホイールが手組みなのはANCHOR RL3 DROP CLARIS位なのでは？しかも CLARIS仕様のモデルながら、使用されているのはSHIMANO SORAグレードのホイールになります。タイヤもブリヂストンのディスタンザ 700×28Cが使用されています。ブレーキキャリパー SHIMANO CLARIS BR-R2000ブレーキレバー SHIMANO CLARIS ST-R2000 ※セーフティブレーキレバー付ハンドルバー ANCHOR-NITTO M101F φ31.8 390mm:380W/440-490mm:400W/540mm:420W 注)芯幅ハンドルステム ANCHOR ALUMINIUM 390mm:70L / 440mm:80L /490mm:90L / 540mm:100Lハンドルはブリヂストンの純正品。またANCHOR RL3 DROP CLARIS には、補助ブレーキも用意。フラットバーロードの様に、街乗りでブレーキ操作が可能。(´・ω・`)何気にヘッドチューブにBRIDGESTONEの「B」のロゴがあしらわれています。フロントフォーク CARBON MONOCOQUE カーボンコラム クラウンレース一体成型 ベンド形状 スーパーオーバーサイズフォークはエントリーモデルながらコラムまでフルカーボン仕様。走りを滑らかにし、かつ重量が軽い分、走りも軽やかになります。ギアクランク SHIMANO FC-RS200 50-34T 390-490mm:165L / 540mm:170Lフロントディレーラー SHIMANO CLARIS FD-R2000 直付け SM-AD91(φ31.8 アダプター)リアディレーラー SHIMANO CLARIS RD-R2000-SSスプロケット SHIMANO CS-HG41 8S 11-32Tチェーン SHIMANO CN-HG40ブレーキやリアディレーラーだけではなく、クランクもSHIMANO CLARIS仕様になっています。ただし4アームデザインのSHIMANO FC-R2000ではなく、SHIMANO FC-RS200の方ですね。ボトムブラケット SHIMANO BB-UN300 110L 68WBBはスクエアタイプ ボトムブラケット。（シマノ ターニーグレード）フレーム PROFORMAT ST-SHAPE ALUMINIUM A6061 インテグラルヘッドフレームには定番のA6061アルミフレームが用されています。（フレームサイズは4種で390-440-490-540mm）カラーリングがオーシャンネイビー, ヘイズホワイト, ミッドナイトブラックの3色展開。ケーブルはアウター仕様の外付けになっています。フレーム形状は初めての方でも楽なポジションが取れる様に、ヘッドチューブを長めに設定。（しかも上下テーパーヘッドだったりする）無理のない快適性の高いポジションが取れる事により、長距離に強いモデルになっています。基本的に過度に前傾姿勢にならないので、安心して乗れますね。(´・ω・`)とはいえPROFORMAT採用フレームでもあるから、エントリーモデルでも踏み込むをどんどん軽く前に進むんだろうな。更にリアシートステー部に曲げ加工を施す事により、より長距離を快適に走る為の形状ですね。潰しが効いていて、エントリーモデルながら手が込んでいる印象。先程話した通りフロントフォークはコラム部分までフルカーボンになっており、フロントとリア部で快適性を持たせています。また快適性だけではなく、速度を維持する能力も高いエントリーモデルな点がアンカー。BRIDGESTONE/ANCHOR ( ブリヂストン/アンカー ) ロードバイク RL3 DROP CLARIS フォレストカーキ, オンラインサイクルショップWiggleのセール品をチェックしてみたのですが。なんと¥71500 Fuji Jari 2.5セール品が出てきて、驚愕しました。( ；ﾟωﾟ)？ なんでこんなに安いんだ？？ あと29erMTB GT Zaskar LT AL Expertの40％OFFセール品とか、よくよく探すとかなり美味しいセール品が出ていますね。ようやくセール品が登場する環境に、戻って来たとしたら一安心なんですけね。Fuji - Jari 2.5 (2021)定価 ¥100000➝28%オフ ¥71500( ；ﾟωﾟ)！ ウィグルからセール品扱いで、7万円グラベルロード2021 Fuji Jari 2.5が出てきましたよ！！これは……国内及び海外を含めて、現在最安価格ではないですか？最新のドロップシートステー系アルミフレームにクロモリフォーク、TektroMireメカニカルディスクブレーキ仕様。コンポーネントはShimano Altus 2x8スピード仕様になっています。MTB系コンポShimano Altusスペック仕様ながら、セール品とはいえ¥71500という価格設定は凄まじい。GT - Zaskar LT AL Expert (2021)定価 ¥234000➝40%オフ ¥139999GT Zaskar LT AL Expertの40％OFFセール品が、現在ウィグルにおいて売り上げ2位にランクイン。トレイルバイクに最適化されたジオメトリーシンプルで最高の走破性を持つトレイルバイク。シートステーとシートチューブを溶接しない、新しいトリプルトライアングルフレームを採用。路面追従性が高く、ハードテールでありながらも乗り心地は快適。130mmフロントサスペンションに、下りを劇的にラクにするTranzXの内装型ドロッパーポストを装備。29erの太いタイヤ、フロントマットガードまで用意。GT 独自の Triple Triangle フレームデザインやSRAM NX Eagle12スピードコンポーネントが採用された、高性能ハードテールです。ペースや機敏さを実現し、ご自身のスキルに全幅の信頼を置いてどこにでもライドできます。Colnago - G3X 2x (2021)定価 ¥559000➝15%オフ¥475100コルナゴグラベルモデルCOLNAGO G3Xのセール品ですね。(´・ω・`)まだ派手なセール価格ではないですが、徐々に割引が入ってきた印象を受けます。たまにコルナゴ完成車のセール品も見かけますし。グラベルレースやオフロード走行用に設計。ツールで総合優勝をもぎ取ったレーシングモデル「COLNAGO V3-RS」をベースにしており、ジオメトリを調整しつつタイヤクリアランスを拡大。更に現在流行しているフレーム保護機能を追加しています。コンポはグラベル用コンポーネントとしては最上位の、GRX 810シリーズをフル採用。タイヤクリアランスは最大42㎜幅に対応。ロングチェーンステーと低いBBの位置は悪路でのバイクの走行安定性を目指したもので、長めに取ったトップチューブはコンパクトなライディングポジションを可能に。G3Xはカーボンフレームとフォークに振動吸収性を持たせて、地形変化における疲労を軽減させる方向性。またラバーパッドを使用する事により、グラベルライドにおいて耐久性も強化。De Rosa (デローザ) - Merak (Ultegra - 2021)定価 ¥637000➝15%オフ ¥541400ツールドフランス コフィディスの使用機材「De Rosa Merak 」2020年開催のツールドフランスにおいて初に投入された、ヒルクライム系デローザモデルですね。(´・ω・`)うーん流石に30％OFFとかではないですが、15％OFFでも人気がありますね。, 2022 SCOTT ADDICT RC 15 2021年モデルよりモデルチェンジした、三代目SCOTT ADDICT RCシリーズ。かつて2007～2012年頃初代超軽量フレームSCOTT ADDICTが名を馳せていましたが、その名前を引き継いでいるモデルですね。(´・ω・`)この三代目 SCOTT ADDICT RCの特徴は軽量というだけではなく、初めてSCOTTにおいてディスク専用フレームを製作したモデルになります。もちろんケーブルもフルインターナル仕様。三代目ADDICTにはあえてリムブレーキモデルを用意せず、ディスクブレーキのみに踏み切りました。リムブレーキ専用フレームと比較すると、どうしてもディスクブレーキモデルは重量が増えてしまいますが。ディスクブレーキによる重量増というハンデを克服し、バイク全体における軽量性、エアロ性能、推進性などオールラウンドに使えるバイクとして、三代目ADDICTを世に送り出しました。機械式も電動式もフル内装仕様このモデルは電動式の新型Shimano Ultegra Di2 12スピード仕様がフル内装ですが、仮に機械式でもケーブルはフル内装。ケーブル系は外部に一切露出していません。2010 SCOTT ADDICT RC 6.6kg2007年～2012年頃までは、スコット超軽量化路線時代。フレーム重量が800ｇアンダーの超軽量SCOTT ADDICTが登場するなど、2007年～2012年頃にかけてはかなり軽量化に力を入れていた時期です。各バイクブランドは初代SCOTT ADDICT RCの影響を受けて、軽量化競争が行われていた時期でもあります。初代ADDICTは、フレーム重量790g、フォーク重量330gなど世界中に軽量化の話題を振りまきました。そこから数えて、現在のモデルは三代目に当たるモデルですね。三代目もかなり肉厚を削ぎ落とし、限界まで軽量化が図られています。三代目SCOTT ADDICT RCはフロントフォークの重量が340ｇ、フレーム重量も850ｇとかなり軽量ではありますが。(´・ω・`)何気に初代SCOTT ADDICTが叩き出した数字って、今でも圧倒的ですよね。ちなみにADDICTは英語で（中毒）という意味。軽量化中毒という事なんでしょうか？BB Shimano SM-BB72-41Bフロントディレーラー Shimano Ultegra Di2 FD-R8150 Electronic Shift Systemリアディレーラー Shimano Ultegra Di2 RD-R8150-SS 24 Speed Electronic Shift Systemクランクセット Shimano Ultegra FC-R8100 Hollowtech II 52x36 Tチェーン Shimano Ultegra CN-M8100-12カセット Shimano Ultegra CS-R8100-12 11-30三代目になりディスクブレーキに対応した軽量フレームと共に、特に推進性も強化。①ヒルクライム時などにおけるダンシング時などにおいても、軽量性と剛性を生かした加速も得意。②スプリント時においては、伸びのある俊敏な走りを見せてくれる。(´・ω・`)どんな態勢からでも、推進性と加速性を発揮する超軽量モデルか……1周4～5kmの小周回コースを競うクリテリウムなどのロードレースや、ヒルクライムまでこなせるオールラウンド性能を有したバイクですね。オールラウンドでありながら、ヒルクライマーの活躍に貢献する軽量バイクでもある。フレーム自体は推進性と超軽量性を突き詰めているので、後はパーツ構成などが重要になってくる訳か。シートポスト Syncros Duncan 1.0 Aeroシート Syncros Belcarra Regular 2.0ちなみにシートクランプの部分はわずか12ｇ。完成車重量7.58ｋｇというのも納得。またカーボンD型断面シートポストやダウンチューブなどに、エアロ＆軽量化を取り入れている。ケーブルはステム内を通り、ボリュームのある上下1.5ｃｍのステム内を通っています。裸になっていたケーブルの部分も、全てアウターケーブルで覆ってしまうフルアウター形式。ブレーキとギアのアウターワイヤーが通っております。三代目ADDICT RCはステムとハンドルは一体型ではありませんが、ケーブルは内装式。ハンドルとステムを別にすることで、三代目ADDICT RCは全てのグレードで内装化を実現しました。ブレーキ Shimano BR-R8170 Hyd.Discローター Shimano SM-MT800 CL rotor 160/F and 160/Rフロントフォークにおけるディスクブレーキの台座にしても、軽量化の為に直で取り付ける形になっています。台座の部分にまで、軽量化の為の努力をしているんですね。（フロントディスクブレーキを固定するボルトは、マグネットカバーで覆われている）フレーム Addict RC Disc HMX Road Race geometry / Replaceable Derailleur Hanger Internal cable routing三代目SCOTT ADDICT RCの、走りそのものは鋭い。SCOTT CR1の流れを汲むADDICTは、軽量モデルであると共にロードバイクにおける剛性も追及したモデルです。初代SCOTT ADDICTの頃から続くフレームの硬さも引き継いでいますが。スプリント時などにパワーをかけても、素早く反応。超軽量モデルではありますが、剛性を生かしたパワフルな走りも可能です。超軽量HMX-SLカーボンを使用した、乾いた硬さのある走りも魅力的。ペダリング時における加速だけではなく、速度の伸びも見せてくれます。強力なスプリント性能と共に、文字通りレーススペックが高いモデルですね。超軽量で加速を楽しむ為のバイクか……軽量性と鋭い推進性を有しているだけあってその辺が中毒の元か。初代SCOTT ADDICT RCの頃から続く、特徴とも言っていい走りなんですが。ハンドルバー Syncros Creston 1.0 Compact Carbonステム Syncros RR 1.5 1 1/4"シフター Shimano Ultegra ST-R8170 24 Speed Electronic Shift Systemヘッドセット Syncros Addict RC Integratedフォーク Addict RC HMX Flatmount Disc 1 1/4"-1 1/2" Eccentric Carbon steererホイールセット Syncros Capital 1.0 35 Disc 24 Front / 24 Rear Syncros Axle w/Removable Lever with Toolフロントタイヤ Schwalbe ONE Race-Guard Fold 700x28Cフロントフォークの剛性が高い点が特徴。ただ単に硬いフォークですとツッパリ感が出てしまいますが、コントロール性能を失う事なくコーナーリングでもスムーズな回頭性能を有しています。SCOTT ( スコット ) ロードバイク ADDICT RC 15 ( アディクト ), （photo Basso）2022 Basso Palta IIイタリアBassoはまだ出たばかりの第一世代 Basso Paltaを新たにバージョンUP。英国において、高速カーボングラベルバイクとして2022 Basso Palta IIを販売する予定です。より高性能で用途の広いライドに作り変えたそうですが……まだ出たばかりの新型が、更にバージョンUPか……大規模なモデルチェンジではないにしろ、バージョンUPが早いですね。イタリアで製造されている新型2022Basso Palta IIは、タイヤのクリアランスの拡大、ジオメトリの微調整、快適性の向上、空力の再形成、完全なインターナルケーブル仕様になっています。旧モデルより速くよりオフロードに対応しているというだけではなく、多少の軽量化も達成している様です。第一世代 Basso PaltaBassoは新型Palta IIを、第一世代 Basso Paltaよりも「より速く、より反応性が高く、より快適で、より用途の広い」バイクと表現しています。バッソはロードレースのバックグラウンドに忠実なブランドではありますが。この新しいPalta IIはバッソスタイルのグラベルバイクであり、よりオフロードにも対応出来る様になりました。よりグラベルバイクとしての性能を備えており、現在45mmまでのより大きなタイヤに適合。一見第一世代パルタと非常によく似た、全体的なデザインを維持していますね。（photo Basso）第一世代パルタと異なる点は①大きなエアロシェイプのチューブ②スペーサーを減らしたよりクリーンなケーブルフリーのコックピット③より大きなタイヤを走らせる能力を有しているので、悪路を攻撃的に走れる。グラベルライディングとレース用に洗練されの第一世代 Basso Paltaの特徴を維持するために、第二世代のバイクの形状はあまり変更されていません。バッソは大規模な変更ではなく、第一世代パルタのジオメトリにわずかな調整を加えました。ヘッドセットのスペーサーが不要になるように、ヘッドチューブを少し長く設定。これが少しリラックスしたヘッドチューブの角度と相まって、荒れた地形でのバイクの能力を向上させます。 トップチューブは第一世代パルタよりも少し傾斜が大きくなっていますが、他の多くのバイクよりもフラットです。つまり、以前よりも多くのシートポストが露出しています。これにより、より多くの衝撃を吸収できるようになります。（photo Basso）それに加えてシートステーはわずかに湾曲しています。プラットフォームをさらに用途の広いものにし、よりスムーズな乗り心地を実現するために、タイヤクリアランス間隔を広げて、幅45mmまでのタイヤで完璧に機能するようにしました。ちなみに第一世代パルタのタイヤクリアランスは、最大42mmでした。（photo Basso）パラダイムステムにはケーブルがないため、ケーブルを外さなくても取り外す事ができます。これにより、バイクのメンテナンス、トラベルバッグでの輸送、ステムの長さ調整などが簡単になります。このシステムは、特大のヘッドセット（上部と下部の1-1 / 2インチベアリング付き）と、ケーブルを再配線することなく分離および取り外し可能な、スプリットロック設計の5mmスペーサーで動作できるようにしました。それに加えてステムの新しい構造によりルートを変更することなく、メンテナンス、位置の変更、またはその他の操作が可能になります。（photo Basso）（photo Basso）カーボングラベルハンドルバー（人間工学と快適さ）Paltaは新しいカーボンファイバー、グラべル仕様のハンドルバーを備えています。人間工学を研究し路面の快適さを第一に考えて開発。ハンドルバーの断面を縮小して厚さ4.5mmのバーテープを使用し、トップからドロップまですべての手の位置における快適性を追及。（photo Basso）新型2022Basso Palta IIはエアロ性能の面でもバージョンアップ新型2022Basso Palta IIにおけるシートステイ、シートチューブ、ヘッドチューブ、フォークレッグは全て、カムテール形状を備えています。空気抵抗を減らすために、カムテールらしい丸みを帯びた形状になっていますね。（photo Basso）ダウンチューブは、グラベルに乗るときに取り付けることができるプラスチック保護も備えています。Paltaは、砂利と道路の両方の2xおよび1x電子および機械グループセット（最大52〜36のチェーンリング）と互換性があります。更にダウンチューブ内部に、ケーブルを隠しました。それらは旧モデルにおいては、ハンドルバーからダウンチューブまたはフォークレッグまで外部に配置されていました。新型は外観を綺麗にすると同時に、空気抵抗を減らすように設計されています。機械的グループセットと電子的グループセットの両方に対応できます。またフレームには、最大3つのボトルケージを運ぶためのマウント、隠しBENTOボックスマウント、およびサドル、フレーム、ハンドルバーバッグ用のクリアランスが用意されています。（photo Basso）新型2022Basso Palta IIには、Bassoの3Bクランプシステムの新しいバージョンも組み込まれています。これまでに遭遇したことがない未舗装路を走行した際、地面からの衝撃がシートポスト、そして最終的にはライダーに伝わるのを防ぐように設計された素材を使用。新しい加硫フランジとゴム製ガセットの新しい素材により、地形に起因するわずかな振動も排除されます。英国において新型Palta IIは月末（2021年10月）に発送される予定になっているとか。ロードバイク バッソ PALTA Freame&Fork Set, オーストラリア陸軍は、戦場の偵察や情報収集のために、ステルス偵察電動自転車の試験を開始しました。ステルス偵察電動自転車のテストは、オーストラリア陸軍クイーンズランド州の第2/14軽騎兵連隊兵士が担当。クイーンズランド州軽騎兵連隊兵士2名が戦闘服、モトクロスヘルメット、ゴーグルを身に着け、馬の代わりに偵察電動自転車にまたがった訳ですね。偵察自転車を初めて試した兵士は、そのパフォーマンスの高さを認めました。, WATCH ▶️: The subtle buzz of a battery-powered motor ⚡️ is all you will hear from #AusArmy's trial Stealth Reconnaissance E-Bikes.: https://t.co/j89imNgTBG pic.twitter.com/yCWFW8tnRB, 2022 FOCUS IZALCO DISC9 販売価格657,800円 (税込) ドイツFOCUSのエアロロードFOCUS IZALCO MAXにも、新型ULTEGRA Di2搭載モデルが存在するんですね。新型DURA ACE R9200系シリーズの方も、注目を浴びましたが。今回は新型ULTEGRA Di2搭載モデルの方を、簡単にチェックしてみました。超軽量かつ高剛性、更に快適性を高めたIZALCOMAX。軽量ですので登りにも強いですし、快適性が極めて強いエアロロード。更にレース用の反応性も有しているので、オールラウンドなバイクですね。フルモデルチェンジをしたのが2019年モデルから。ブラック グレイカラーの他に、ライト グレイ ブラック、ラステッド レッド ブラックの3色展開。MIZALCO MAX DISC 9シリーズは、全てのケーブルが専用設計のステムの中に格納されるFOCUS IZALCO DISC9の場合、ハンドルとステムは一体型ではありません。IZALCO MAXに関しては、今までのハンドル＆ステムのシステムを採用しています。（ステムの中から、ケーブルが通っていく仕組み）ですので一体型とは異なり、ユーザー好みのドロップハンドルを選択可能。更に輪行などでの使い勝手も考えており、エアロロードながらハンドルは90度曲がります。コラムスペーサーは2ピース構造になっており、ハンドル高を調整したい時でも簡単に調整可能。RABIT AXLE TECHNOLOGY IZALCO MAX DISCのスルーアクスルには、R.A.T.EVO（RAPID AXLE TECHNOLOGY)を採用。スルーアクスル仕様ながら、素早いホイールの脱着が可能です。外す際は、レバーを90度回すだけでスルーアクスルを抜けます。取り付ける際は、レバーを差し込み90度回すだけでロック可能。つまりレバーを押し込み、90回すだけで簡単にロック＆リリースすることが可能なギミックを有しています。スルーアクスルの安定性と剛性と、クイックリリースの手軽さと速さが組み合わさった様なスピーディーなシステムですね。IZALCO MAX DISCに採用されたシートポストはD型形状シートポスト前方は湾曲したカマボコの先端の様な形状。後方は角ばったフラットな形状。15mmオフセットのD型の形状がエアロ効果を、後方の角ばった部分が快適性を提供。(´・ω・`)一見カムテール形状にも見えますね。ていうか、カムテール形状に上手く快適性を持たせた形状かな？フロントディレーラーの台座は、軽量化に貢献する為のカーボン製基本的にIZALCO MAXDISCの高い快適性は、コンパクトリア三角形状よりもたらされます。リア三角部に快適性を持たせる為に、柔軟性のあるカーボン素材を使用。シートチューブをシートステー部でしならせるだけではなく、それに合った素材を用意してあるあたり、かなり快適性にこだわった機種ですね。MAX Carbon Technologyカーボンフレームの軽量化の限界つまりフレーム各所に適した繊維ベースの設計をFOCUS IZALCO MAXは行っている。むろん剛性が必要な箇所にはｍ高弾性率カーボンを繊維を使用。カーボン同士を接着させる樹脂の量も調節し、フレーム自体の軽量化に挑んでいる。ちなみにFOCUSのフレーム自体はドイツのブランドですが、組み立てに関しては日本国内で行っています。つまりフレームカラー＆サイズを始め、コンポ、ステム長、ハンドル幅なども選択可能。(´・ω・`)自分に合ったステム長や、ハンドル幅に設定できる点がいいですね。2022 FOCUS IZALCO DISC9 販売価格657,800円 (税込)2022 FOCUS IZALCO DISC9の仕様に関してはコンポ―ネント 新型ULTEGRA Di2ホイール FULCRUM RACING 400 DB (R.A.T.
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